周四美股收盘，特斯拉股价下跌2.87%，报227.22美元/股，创出近2个月新低。此外，美国租车巨头Hertz的股价也大跌4.28%，报8.95美元/股，创出1个月新低。

两者双双下跌，是因为Hertz不再买特斯拉的账，宣布甩卖旗下的电动汽车，以燃油汽车代替。

原因有两个：电动汽车的养车成本太高和贬值太快，连Hertz这样的业界大佬也吃不消了。

2万辆“电换油”

周四，Hertz在提交的一份证券文件中表示，将出售现有的约20,000辆电动汽车，约占当前所拥有的电动汽车数量的1/3，同时也相当于取消了自2021年底开始的电动汽车购买计划。

Hertz称，将把卖车回收的资金用于“购买内燃机 (ICE) 车辆，以满足客户需求”。同时，公司表示淘汰电动汽车的举措将在2024年和2025年带来2.5亿至3亿美元的现金流增量。

虽然，Hertz没有具体说明将出售哪种类型的电动汽车，但其中大多数很有可能是特斯拉，因为特斯拉约占其电动汽车数量的80%。

目前，Hertz的官网已经大量上架了特斯拉二手车，数量超过600辆，其中Model 3有500多辆，Model Y约100辆。价格最低的是一辆2021年款Model 3，行驶里程85000英里，报价20955美元；价格最高的是一辆2022年款Model Y长续航款，行驶里程31647英里，报价40886美元。

这一举动，意味着Hertz的经营策略出现重大转向。该公司此前的目标是在2024年将旗下1/4的车换成电动汽车。Hertz同时也表示，未来仍将提供电动汽车出租，但也会关注供应是否与市场需求相匹配。

维护成本太高及需求下降

Hertz的这一操作并不让人惊讶，早在去年10月与投资者的电话会议上，该公司强调了维护电动汽车的高成本，包括维修费用和二手卖不起价。此次出售电动汽车，Hertz再次强调电动汽车的维修成本高于预期，而且认为美国的电动汽车需求下降。

目前，Hertz的全球CEO史蒂夫·谢尔(Steve Scherr)曾是高盛 (Goldman Sachs) 的前首席财务官。史蒂夫·谢尔称，出售旗下的电动汽车是公司的“战略调整”，也是“对现实做出反应”，此举将被证明对公司来说是“积极”的。

他同时也表示，特斯拉的降价提高了公司的折旧成本。与燃油汽车相比，电动汽车的维修成本也更高，这损害了公司的利润，并使得三季度盈利低于预期。

实际上，Hertz可能热衷于更便宜的电动汽车，比如未来将会重新设计的雪佛兰Bolt（去年停产前售价不到30,000 美元），以及即将投入生产的售价35,000美元的雪佛兰Equinox。史蒂夫·谢尔称，这些便宜的电动汽车可能更容易租出去并盈利。

2021年，Hertz曾向特斯拉提出购车计划，预计在2022年底之前购买10万辆特斯拉，成为当时最壕的单笔电动汽车采购行为。这一计划还让Hertz摆脱了破产的危机，也让特斯拉的估值突破了万亿美元大关。

同时，Hertz还与亚马逊、百思买和DHL等公司一起，与电动汽车联盟达成了一项协议，该协议旨在促进各大公司在2027年之前购买至少330,000辆电动汽车。

不过，如今这些数字显然已经无法实现了。截至2023年10月，Hertz仅购买了35,000辆特斯拉，旗下拥有的电动汽车总数也只有约50,000辆。

除了特斯拉之外，Hertz还曾宣布计划2022年向通用汽车购买175,000辆电动汽车，以及向Polestar购买65,000辆电动汽车。目前Hertz虽未提及这两项计划，但泡汤的可能性非常大。

美国电动汽车增速放缓

实际上，在对外出租电动汽车方面，Hertz采取了多种激励措施，包括在圣诞节前提供了电动汽车免费租赁服务，但美国人对此并不感兴趣。原因则是客户很有可能担心电动汽车的续航范围和充电的便利性，特别是在外出时租车，很难在夜间找到充电站。

对于美国的电动汽车来说，这都不是一个好兆头。目前，电动汽车占美国新车销量的近10%，但增幅正在放缓。数据显示，2023年美国电动汽车销量增长大幅放缓，第四季度仅增长1.3%，原因是消费者因高成本和贷款利率而退缩。

另外，电动汽车的保值率也堪忧。iSeeCars最近的一项研究发现，电动汽车的平均五年折旧率为49.1%，而行业平均折旧率为38.8%。

资料显示，Hertz Global Holdings, Inc.在美国、非洲、亚洲、澳大利亚、加拿大、加勒比海地区、欧洲、拉丁美洲、中东和新西兰经营车辆租赁业务，同时也销售汽车。

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