随着中国汽车市场竞争加剧，行业淘汰赛也已开始。

中国本土的爱驰汽车爆发财务危机，被曝连续两个月发不出工资，还建议员工自费垫付社保公积金。

而前身为乐视汽车的天际汽车，在3月底宣布停工停产。

除了这两家，今年来中国市场上陆续有不少车企爆出危机，包括威马、恒驰、、恒大汽车、雷丁汽车等。

中国车企厮杀激烈，显然外国车企在中国的日子也不会过得多么轻松。

英国金融时报记者Edward White近日撰文写道：“对于大多数外国汽车集团来说，在中国的好日子已经过去了。”

White称，“大众、福特和丰田等公司在中国已经被两个基本的转变所困。首先，消费者放弃内燃机的速度。第二，中国本土电动汽车集团的崛起。”

文章指出，今年在中国新能源汽车市场销售的乘用车中，几乎有三分之二是由四家中国集团和特斯拉生产的，光是巴菲特支持的比亚迪，就占据了38%的销售份额。

White说，比亚迪有望在2023年超过大众，成为中国汽车市场上的销量冠军。

就中国电动汽车市场份额而言，大众今年仅以2.5%的销量排名第八，是除特斯拉之外唯一一家跻身前十的外国企业。

对于仍试图在中国通过销售内燃机汽车赚钱的生产商来说，不祥之兆已经来临，因为该国已经有近三分之一的汽车是电动汽车。

最近几周，大众汽车以电动汽车为重点，新增了数十亿美元投资，并誓言要生产对中国消费者更具吸引力的汽车。

相比之下，福特正在削减在华支出，这是一个令人震惊的让步，而就在10年前，福特还是中国市场第六大汽车制造商。

文章最后称，2023年有望成为中国品牌在中国市场超越外国汽车的第一年，“但跨国公司在中国的损失仅仅是开场白”。

White指出，满载价廉质优中国电动车的货柜，正以极快的速度从中国港口运出，从而令其在今年有望超越日本成为全球最大的汽车出口国。

这位记者最后强调：“汽车制造商的董事会不仅需要考虑在中国的生存问题，还需要考虑他们即将在国内面临的生存之战。”

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