丰田汽车北美公司对加州雄心勃勃的新电动汽车规定发表了看法，称鉴于美国电动汽车的增长缓慢，这些目标“不可能实现”。目前，只有9%的美国汽车购买者选择电动汽车，而在许多州，电动汽车的采用率甚至更低。

然而，加州空气资源委员会 (CARB) 制定了一项雄心勃勃的任务，即到2026年，所有轻型汽车销售中的35%应为零排放汽车 (ZEV) 或插电式混合动力汽车。最终目标是，到2035年，该州销售的每辆新车都应实现零排放。

报道称，丰田首席运营官杰克·霍利斯对这一时间表的可行性提出质疑，他表示，“我还没有看到任何人——无论是政府还是私人——的预测说这个数字是可以实现的。”

丰田担心这项规定可能会迫使汽车制造商忽视客户的需求，尤其是在电动汽车不太受欢迎的市场。霍利斯表示，在没有足够市场支持的情况下强迫汽车制造商满足这些要求可能会限制消费者的选择。

加州历来对排放采取严格立场，制定的标准比联邦豁免规定的全国标准更为严格。这导致了市场的分裂：一些州遵循加州的规定，而其他州则遵循国家法规。

然而，丰田呼吁制定单一的国家标准，认为所有州的统一规则将有助于汽车制造商更轻松地生产汽车。“我们一直希望制定一项覆盖50个州的规则，因为这样我们就可以平等对待所有客户、所有经销商，”霍利斯解释说。

排放标准之争引发了整个行业的激烈讨论。霍利斯表示，加州的规定可能会通过减少可选车型的数量来“限制消费者的选择”。包括民主党人艾丽莎·斯洛特金在内的一些政客也表达了类似的观点，他们表示：“开什么车是你自己的事，而不是别人说了算。”

虽然丰田一直直言不讳，但它并不是唯一一家质疑加州目标可行性的汽车制造商。其他汽车制造商也对在当今的基础设施和市场条件下能否实现如此迅速的转变表示担忧。

环保人士反驳说，这些要求对于应对气候变化和促进更清洁的汽车未来是必要的。他们认为，这些政策和激励措施可以帮助缩小全国范围内电动汽车普及率的差距，即使在需求较低的州也是如此。

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