目前，有专家表示，美国货运业衰退看不到尽头，而且经济衰退正在重塑整个行业的格局。

专家们对于卡车运输业何时能从低迷中复苏并无头绪，而且第二季度几乎没有好消息。

根据最近的AFS Logistics和TD Cowen货运指数报告，今年每英里的卡车运输费率持续下滑，而且这一趋势将持续六个季度。

问题的核心很简单。当新冠疫情期间消费激增时，卡车运输能力也随之膨胀，以应对这一需求。但几年后，高利率给美国人的消费习惯带来了压力，导致该行业供需不匹配。

AFS Logistics 首席执行官汤姆·南丁格尔表示：“现在运力更大了，意味着卡车更多、司机更多，而货物运输量却更少。这最终意味着几乎所有（货运）方式的价格都会降低。”

AFS跟踪整车、零担和包裹运输模式。南丁格尔表示，每个环节都面临着各自的问题，而且当前的低迷状况仍在加剧。

货运衰退的主要表现之一是破产公司数量激增。根据CarrierOK的数据，2023年有88,000家承运商和8,000家货运代理商关张。

这一趋势尚未结束。本月，标普全球下调了卡车零部件制造商Accuride的信用评级。其部分理由是，商用卡车运输业将在未来两年内持续低迷，从而挤压该公司的销售额和现金流。

南丁格尔指出：“随着货车运输商的压力越来越大，在某些情况下，他们无法偿还利息，我们看到公司破产的速度加快。这通常是导致货车运输价格上涨的原因。”

以零担货运业为例，这些承运商将多个客户的货物整合在一起，最初受益于去年Yellow的关闭。

南丁格尔说，这家百年老店破产后，该行业供应减少，从而抬高了价格。

与此同时，消费下滑在包裹运输行业（由快递服务托运人组成的行业）中尤为明显，行业领导者UPS和联邦快递的包裹数量也开始下降时。

AFS在其报告中称，为了追求有限的运输量，两家公司都向中小型客户提供了大幅折扣。报告指出，第一季度和第二季度之间，地面包裹单件费率指数从28.8%下降到26.8%。

与此同时，AFS指出，这些公司一直在寻求通过其他方式增加收入。例如，尽管燃油价格已经下跌，但这两家航空公司自2021年8月以来一直在不断提高货运燃油附加费。

上周二，UPS报告盈利低于预期后，其股价暴跌逾12%。

南丁格尔在收益报告发布前表示，UPS目前面临的部分挑战是，它仍在努力抵消去年重大工资谈判造成的损失。该谈判已与卡车司机工会达成协议。

在UPS的收益电话会议上，需求也是一个被提及的重要因素：

UPS首席执行官Carol Tomé表示：“考虑到我们目前的业务量增长势头，我们的收入略低于最低水平。”说不过她指出，第二季度是该公司九年来首次在美国市场销量恢复增长。

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