最新消息显示，在美国-墨西哥-加拿大贸易协定（USMCA）通过四年后，墨西哥和美国面临着一个共同的担忧：廉价的中国电动汽车可能主导快速增长的市场，并削弱通用汽车、福特和特斯拉等汽车制造商在这一地区的竞争力。

中国已经开始在美国边境以南地区出口电动汽车。标普全球市场情报数据显示，今年第一季度，墨西哥电动汽车和插电式混合动力汽车进口额与去年同期相比增长了443.9%。

据媒体报道，目前墨西哥销售的汽车中，有十分之一来自中国汽车制造商，仅去年一年就有七个新品牌进入当地市场。

墨西哥前外贸部副部长胡安·卡洛斯·贝克表示：“几乎一夜之间，我们就在墨西哥看到了中国汽车。从它们出现的频率以及中国汽车积极的营销和销售活动来看，这一点确实非常明显。”

然而，最近要求美国和墨西哥限制中国电动汽车制造商进口和投资的呼声愈演愈烈。胡安·卡洛斯·贝克在制定USMCA中发挥了关键作用，据他称，在该贸易协定谈判通过后的两年里，廉价中国电动汽车涌入市场从未成为人们担心的威胁。

“我参加了每一次会议，我不记得莱特希泽大使或美国贸易代表办公室的任何人说过‘我们需要制定非常严格的原产地规则或其他要素’，”他说。

尽管贝克指出，目前还没有中国汽车制造商在墨西哥生产汽车，但墨西哥与美国的距离之近引起了美国政府的特别警惕。美国国会议员们担心汽车公司会利用墨西哥作为后门，规避美国对中国汽车进口征收的关税。上个月，拜登总统将中国汽车的进口关税提高到了100%。

比亚迪已公开表示有意在墨西哥设厂，但其高管坚称公司没有进入美国市场的计划。

随着国内市场的成熟和国内销售的放缓，国外市场对中国企业来说变得越来越重要。

中国汽车品牌在拉美早期取得的成功，让我们得以一窥其扩张战略，即在拥有大量自由贸易协定、资源便利、劳动力能够以较低成本提供高质量生产的国家建立业务。

“墨西哥是完美的合作伙伴，”汽车情报公司Jato的分析师Felipe Munoz说道。“我们谈论的是预计年销量为120万辆的墨西哥市场……它仍然具有增长潜力。因此墨西哥对任何汽车制造商来说都具有吸引力。”

墨西哥正在追随拉丁美洲最大汽车市场巴西的脚步。在巴西，比亚迪和长城汽车等中国企业已经建立了制造基地。

根据巴西电动汽车协会的数据，巴西已经是中国汽车第四大进口国，新电动汽车销量增长了91%。中国汽车制造商比亚迪、奇瑞和长城位列前五大汽车品牌之列。

Jato表示，在拉丁美洲，中国电动汽车制造商已经占据了86%的市场份额，这很大程度上得益于激烈的价格竞争。

“中国企业在这些发展中经济体中或多或少采用了同样的模式，电动汽车是唯一可选的产品，因为其他汽车的价格非常昂贵，Felipe Munoz说：“这些经济体的监管和安全标准没有那么严格或复杂。”

然而，中国汽车制造商的出口和海外扩张努力仍面临阻力，特别是在发达国家市场。这些市场的立法者正在重新审视现有的贸易规则，以防止大量廉价汽车进口。

据Jato称，目前中国电动汽车在欧洲的市场份额约为7%，这种担忧促使欧盟在今年早些时候启动了一项反补贴调查。周三，欧盟对中国电动汽车征收最高达38%的关税。

几周前，美国宣布对中国进口电动汽车的关税税率由25%调至100%，锂离子电池及电池零部件的关税税率也由7.5%上调至25%。

雷斯塔能源公司电池市场副总裁多福表示，关税已经开始使中国汽车制造商的投资决策从最发达的市场转移：“我们认为，目前美国对于中国来说不是一个重要的市场。”

这种不断变化的形势也促使人们在USMCA审查计划实施两年后重新考虑该协议。不过，墨西哥的新领导层执政可能会使应对中国电动汽车的策略变得更加复杂。

与此同时，胡安·卡洛斯·贝克表示，中国企业不太可能找到变通办法来遵守现有贸易协定中严格的汽车原产地规则。USMCA规定，汽车制造商必须满足三项原产地规则才能有资格享受该法案下的优惠待遇：整车的区域价值含量要求、劳动力价值含量规则和汽车零部件门槛。

“USMCA 的汽车原产地规则是行业内最难执行的事情之一，”贝克说：“你不可能从中国进口汽车，即使把零件发给墨西哥，然后组装起来，在这里或那里添加一些东西……试图把它当作墨西哥生产的汽车。这根本不可能。”

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