马斯克旗下的SpaceX公司再次创造了人类新纪录！

周四上午，SpaceX公司的超重型火箭在美国德克萨斯州墨西哥湾畔的博卡奇卡基地进行了第三次试飞，成功将星舰送入太空。不过，星舰前段和推进级在返回时，穿过大气层后在印度洋上方解体，但SpaceX公司仍然称赞这次飞行是“向前迈出的一大步”。

值得注意的是，星舰是人类有史以来建造的最大火箭，SpaceX再次创造了新纪录。

此次试飞于美国东部时间上午9点25分点火，星舰的33个“猛禽”发动机每秒消耗40,000磅液氧和甲烷推进剂，发出震撼地面的轰鸣声。

片刻之后，这架397英尺高的火箭开始向天空升起，冲破助推级产生的滚滚尘埃和蒸汽，在墨西哥湾上空向东飞去，为数千名当地居民、游客和一群在发射场附近的记者上演了一出壮观的景象。

随后，火箭以音速冲出稠密的大气层。升空后2分42秒，星舰助推发动机按计划关闭。几秒钟后，在助推级仍然连接着的情况下，星舰前段的六个发动机点火。片刻之后，星舰前段与助推级分离。

当星舰前段继续向上进入太空时，助推级掉头返回，减速引擎也按照要求成功点火。

不过，助推级穿过大气层时发生晃动并偏离预定轨道，上面安装的实时摄像机图像也消失了。

与此同时，星舰前段顺利地进入了太空，六个发动机在升空八分半钟后关闭，在绕地轨道飞行时传回了太空和地球边缘的壮丽景色，同时飞行控制人员进行了一系列测试，大约40分钟后重返大气层。

星舰和推进火箭返回失败，或许与穿越大气层遭遇的高温有关。

安装在星舰侧面上的摄像机拍摄并传回了一段壮观的实时影像。当星舰进入大气层时，摩擦加热产生的红色电离光晕越来越亮，最后星舰被一个明亮的火球吞没。星舰表面的隔热层温度据称最高超过2500度。

大约在星舰距离地面40英里时，视频数据的回传中断，表明星舰在落入印度洋之前就已发生解体。但星舰能够成功进入太空，并且能够返回到大气层一定深度，SpaceX公司也认为这是一项重大成就，并表示测试期间收集的数据将帮助工程师在下一次试飞时提高星舰性能。

“今天是非凡的一天，”一位SpaceX评论员说道。

不过，美国联邦航空管理局并不这样想。在X上的一篇帖子中，美国联邦航空管理局表示，星舰两级的损失构成了“事故”，该机构“将监督SpaceX进行事故调查”。

对于星舰的第三次试飞，马斯克非常兴奋，连续在X上发贴“点赞”。

在此之前，星舰的两次试飞都告失败。

首次试飞是在去年4月，星舰前段和推进火箭出现分离故障；第二次试飞是在去年11月，在按计划绕地球飞行之前出现坠落。

之后，SpaceX在其网站上表示：“第二次飞行测试为继续快速开发星舰提供了宝贵的数据。这种快速迭代开发方法是SpaceX所有重大创新进步的基础。”

第三次试飞的主要目标与前两次大致相同，即将星舰送入太空并且返回着陆。

SpaceX公司开创了一项全新的火箭发射技术，在较小的猎鹰9号火箭上可以进行回收和重复利用。星舰的前后两级也被设计为可以重复使用，但是此次从太空穿过大气层返回地球还是没能成功。

尽管此次试飞失败，但对美国航空航天局来说意义重大，因为星舰成功实现了在太空失重状态下将低温推进剂从一个存储舱转移到另一个存储舱，并在大气层外首次实现了“猛禽”发动机的重启。这两点也是美国航空航天局的重要里程碑。

2021年，美国航空航天局向SpaceX支付29亿美元建造返回式火箭，作为阿尔忒弥斯月球计划的载人着陆系统（HLS）的一部分。

HLS将使用多只星舰在地球上方轨道中自动加注燃料，重新启动发动机，将宇航员送到月球表面，然后星舰自行返回地球。宇航员再使用洛克希德·马丁公司制造的“猎户座”太空舱返回地球。

美国航空航天局的合同要求，在宇航员登陆月球之前，必须进行一次无人驾驶月球着陆测试。阿尔忒弥斯月球计划的目标是在2026年底实现载人月球登陆，这就需要SpaceX公司发射足够多的星舰以证明其可靠性。

星舰是人类有史以来建造的最大火箭，相当于39层楼高，宽29.5英尺。由SpaceX设计的“猛禽”发动机可以产生超过1600万磅的推力，是美国航空航天局传奇的“土星5号”月球火箭动力的两倍。

星舰助推级就有23层楼高，而设计用于运载货物和乘客的星舰前段高164英尺，并配备了专用的六台“猛禽”发动机。

目前，星舰试飞的目的是将前段推离大气层后，助推级飞回位于博卡奇卡或佛罗里达州肯尼迪航天中心的发射台，然后下降至着陆点，被两个巨大的机械臂抓住实现降落。

而星舰最终的设计目的是能够自行裁人飞到任何有条件的地方着陆，包括月球，最终能够到达火星。

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