美国财政部12月1日宣布新规，消费者在购买使用中国原材料生产的电动汽车时，将不再享受税收优惠。

源自去年的《削减通胀法案》

这一新规旨在让美国电动汽车电池链摆脱中国的影响，因此引导汽车制造商的电池生产投资决策。全球汽车制造商如果想在美国市场销售，就必须在中国以外建立采购网络。

根据美国政府去年颁布的《削减通胀法案》，规定消费者税收抵免的前提是车辆最终组装必须在美国本土，或是在与美国签署自由贸易协定的国家进行。对于新能源汽车购买者减免最多可达7500美元的税金。

如果汽车的原料及部件是由中国等“Foreign Entity of Concern”（外国受关注实体，简称FEOC）提供或组装，或者电池中包含任何由受关切的外国实体加工或回收的关键矿物，包括由中国政府拥有、控制或受其管辖的公司这一税金优惠将被取消。

美国能源部表示，如果一家公司由指定范围内的外国政府拥有或控制，则该公司将被视为FEOC。如果指定范围内的相关实体持有该公司25%的董事会席位、投票权或股权，该公司也不合格。

预计这些规则将进一步减少有资格获得电动汽车税收抵免的电动汽车数量。

可能所有在售电动汽车均无法获得税收优惠

不过，为了保证汽车生产厂家实现顺利过渡，美国财政部将暂时保持使用某些一些关键材料的税收优惠，使其免受限制。例如，FEOC的规则将于2024年对成品电池生效，而对于生产电池的关键矿物原料的限制则将于2025年生效。

美国财政部表示，暂时免除限制的材料价值占电池关键矿物原料价值不到2%。

代表几乎所有主要汽车制造商的汽车创新联盟（The Alliance for Automotive Innovation）表示，暂时免除限制的新规“意义重大且非常明智”，否则几乎所有在售车辆都没办法获得税收优惠，因为中国生产的相关原材料占全球电动汽车材料产量的80%。

通用汽车上周五表示，相信“能够在2024年及以后，保持消费者对我们电动汽车的购买动力”。

福特汽车公司之前曾表示，正在等待指导意见，以确定其与中国电池制造商宁德时代签订的密歇根电池工厂许可协议是否会违反规定。目前，福特仍未发表评论。

对此，共和党参议员MarcoRubio批评了美国政府的这一决定，认为政府将“电动汽车特殊利益集团置于美国利益之上”。

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